http://lejournaldulimousin.over-blog.com/ Les 25 derniers commentaires publiés sur le blog "journal du limousin" fr Tue, 29 Mar 2011 15:06:17 +0200 Tue, 29 Mar 2011 15:06:17 +0200 Over-blog.com RSS 2.0 Engine Copyright 2012 lejournaldulimousin.over-blog.com Actualité http://www.rssboard.org/rss-specification/ http://lejournaldulimousin.over-blog.com/article-22633995-6.html#comment54550711 Cyril JONARD a accepté de donner son nom au DOJO de ce CLUB. Ce fut une journée pleine d'émotion ponctuée d'un repas en l'honneur de ce grand champion de Judo, Champion Olympique.
Les jeunes judokas de Trun étaient admiratifs et impressionnés de la gentillesse de Cyril, de sa disponibilité, discutant avec tous, signant un grand nombre d'autographes.
En tant qu'Adjoint au Maire de Trun, en charge le milieu associatif, je remercie Cyril de sa présence, de son humilité et de nous avoir fait honneur de sa présence.
Merci à toi, CYRIl, tu es un très, très, très grand CHAMPION. ]]> Wed, 13 Jan 2010 21:38:21 +0100 76ccb7b11c0b9be442b66717e47a7fac http://lejournaldulimousin.over-blog.com/article-21595932-6.html#comment48884593
) Le Conseil Régional du Limousin a été élu, s’est engagé, à mener à terme le
programme d’optimisation des lignes existantes dont prioritairement la ligne POLT avec
l’objectif atteignable à moindre coût de Limoges-Paris (Austerlitz) en 2h 30.

2) Le débat public mené par RFF est tronqué dans son principe, sur cette question
d’aménagement ferroviaire du Limousin, puisque RFF impose depuis 2006 ce barreau de
Grande Vitesse comme unique solution ferroviaire, et ne tient pas compte des objections
soulevées et des alternatives plus économiques proposées tout autant par les syndicats,
les associations d’usagers du transport, les associations de protection de l’environnement,
les partis politiques, et les élus opposés à ce projet.

3) L’objectif prioritaire de RFF d’être à tout prix à l’écoute de la demande de ses
partenaires privés (Bouygues, Vinci, Eiffage) et de réaliser absolument des lignes
nouvelles, fausse les hypothèses et les conclusions des études de ce projet pharaonique.

4) Cette LGV met en péril la gestion financière des lignes ferroviaires existantes, vitales
pour nos régions, en les privant d’une billetterie de près d’un million de voyageurs.

5) L’augmentation du prix du billet (+ 20, à + 70%) sur cette voie, en limitera
l’accessibilité publique et donc continuera à privilégier le transport routier.

6) L’augmentation de la distance ferroviaire entre le Limousin-Paris, Limousin-
Toulouse et de la puissance Grande Vitesse est contraire à l’objectif du Grenelle de
l’environnement de réduction des émissions de CO2, autant que d’économie de nos
réserves énergétiques.

7) La réduction du trafic routier fret est une priorité.

La sécurisation de la RN 147 demandée depuis des années par nos régions est une
priorité.

9) Le flux de voyageurs prévu sur cette LGV ne permettra pas d’en assurer la rentabilité
et ainsi le déficit de cette ligne devra être comblé par nos finances publiques et la
réduction du service ferroviaire proposé au public.

10) L’ouverture interrégionale du Limousin est traditionnellement orientée vers le Sud
(Midi Pyrénées) vers le Nord (Centre), vers l’Est (Auvergne), tout autant que vers
l’Ouest (Poitou-Charentes) et que l’impératif d’optimiser l’accessibilité et fluidité du
trafic ferroviaire pour tous est primordiale pour maintenir la cohésion de notre région, et
en assurer le développement harmonieux.

11) L’expérience d’un siècle de développement des moyens de transport grande distance
témoigne de son effet d’aspirateur économique et démographique des zones rurales vers
la saturation des grands pôles urbains, et il n’y a aucune raison probante de penser que le
Limousin tirera un avantage à ce que la gare de Limoges devienne le cul de sac LGV de
la LGV SEA.

12) Le financement de ce projet creuse le déficit de nos finances publiques à commencer
par celui de nos collectivités territoriales, au moment où les exigences de mutations de
mode de vie, mutations économiques, et les phénomènes de crise impliquent de mobiliser
les investissements vers des emplois de développement durable.

13) Le concept ferroviaire LGV, par ses exigences techniques n’est pas une solution
adaptée à l’environnement de nos régions aux reliefs accidentés, à la biodiversité
particulièrement riche des espaces naturels traversés, au sol granitique, par endroit
uranifère, à l’habitat diffus, et pour comble, à la traversée de deux pôles urbains sur 125
km.

14) L’électrification, l’optimisation de la signalisation, et la mise en circulation de trains
directs sur la ligne TER Poitiers Limoges est possible, et suffisante.

15) La création d’un corridor de nuisances de type urbaines de plusieurs kilomètres de
large dégrade l’image de marque de nos régions, réputées pour la qualité de leur cadre
de vie et de leur capacité d’accueil.

16) Nous n’avons aucune envie de canyons dans nos monts, d’énormes talus dans nos
vallées, de coupure de nos chemins de terre, de nos champs, de nos forêts, de
détournement de nos routes, de ravages de nos lacs, de nos sources, de nos rivières, et
qu’une LGV frôle, parfois coupe nos maisons de pierres, nos hameaux, et démolisse
notre patrimoine.

17) Ce projet ne présente que des inconvénients majeurs pour les communes traversées :
a. Effet de coupure, mise en péril des exploitations agricoles, et des activités touristiques
saccage des paysages, de la faune et de la flore, du réseau existant de chemins de
randonnés, du réseau hydrologique.

b. Nuisances sonores et bruits solidiens qui impliquent une augmentation des maladies
cardio-vasculaires, des troubles psychiques, une baisse des défenses immunitaires, un
accroissement des émissions de radon dans nos régions granitiques uranifères et des
risques de fissuration de nos habitations et de notre patrimoine. Les calculs de mesures
de bruits effectués par RFF sous estime sa valeur réelle, afin de les placer sous les
normes admissibles.

c.Décote de la valeur de nos biens immobiliers dans ce corridor de nuisances. ]]> Sun, 04 Oct 2009 10:24:45 +0200 3d779e97d4128251554378f26e834808 http://lejournaldulimousin.over-blog.com/article-20565493-6.html#comment47475824
Supportes tu toujours Raymond apres la contre performance de l'equipe de France contre la Roumanie samedi dernier?

Raymond doit il partir ou rester selon toi?

F]]> Mon, 07 Sep 2009 16:09:40 +0200 c0a52660c3c7f5cc0594f2ae195c6ab1 http://lejournaldulimousin.over-blog.com/article-30674665-6.html#comment47322121 Fri, 04 Sep 2009 10:31:01 +0200 e7919eb8e303ae4ce5aef451cb857843 http://lejournaldulimousin.over-blog.com/article-23816348-6.html#comment45803076 Sun, 02 Aug 2009 15:28:52 +0200 43fd71e8e149bc774cdcd0d25c1accd7 http://lejournaldulimousin.over-blog.com/article-31001661-6.html#comment45502346 1) La réserve énergétique en hydrocarbure de toute la planète est égale à 40 fois la quantité consommée en 2008.
2) en émettant pendant 10 ans la même quantité de CO2 annuel que ce qui fut émis en 2008, le déséquilibre climatique provoquée sera irréversible, et compromettra la survie de l’espèce humaine.

Nous sommes passés en un siècle d'une société majoritairement axée sur des activités agricoles et d'élevage productrice d'énergies renouvelables, et non polluantes à une société urbaine axée sur des activités industrielles, commerciales, administratives, financières boulimiques en énergies non renouvelables et polluantes.

Mais dans un avenir proche, contraint en énergie il est évident que le fonctionnement des machines sera de moins en moins abordable.

Aujourd'hui un employé de bureau parisien passe en moyenne deux heures par jour dans les transports, et c'est sans compter le transport global des marchandises qu'il consomme.

La vie urbaine sera à terme invivable et annonce un retour à la vie campagnarde axée sur l'agriculture, l'élevage, et des fournisseurs de services locaux dont le principe moteur sera de l'energie renouvelable.
Cette société sera forcément libérée de la nécessité du transport, ou elle ne sera plus !

Aujourd'hui déjà près de 100 000 urbains par an en France choisissent de vivre dans la campagne.
C'est un mouvement qui ne va pas cesser de s'amplifier, et qui est un facteur de développement nouveau pour notre région.
Le moindre centime de nos finances publiques devraient être orientés vers l'accompagnement de ce mouvement salutaire, vers l'encouragement d'une économie de proximité se redéployant autour de nos secteurs clés du futur proche : agriculture, élevage, artisanat.
Agriculture et élevage sont les deux mamelles du Limousin, deux milliards d'investissement de l'argent public dans le projet LGV ... c'est trop couillon ! 50 années de dettes publiques supplémentaires pour la région pour un lobby à caractère privé.

D'autant que les pouvoirs publics n'ont même plus les moyens d'assurer le maintien en état des infrastructures ferroviaires existantes qui s'avèreront précieuses dans le futur proche.]]> Sun, 26 Jul 2009 19:18:15 +0200 9169d8aa307966a2d61715f29f868647 http://lejournaldulimousin.over-blog.com/article-31001661-6.html#comment45167266 Nous partageons cependant l’espoir que notre région puisse accéder à la modernité ferroviaire, donc ait accès au réseau européen de grande vitesse, et cela en cohérence avec le développement prioritaire de notre réseau ferroviaire régional.
Le développement du réseau régional ferroviaire voyageurs et marchandises est une priorité inscrite dans le Grenelle de l'environnement afin de réduire les émissions de CO2.

Il nous apparait que le détournement vers la LGV Atlantique du flux de voyageurs qui empruntent actuellement la ligne historique Limoges La Souterraine Orléans Paris, et le TER Limoges-Poitiers risque de compromettre la gestion financière de ces lignes ferroviaires historiques, et de reporter sur les collectivités locales une part supplémentaire de soutien financier nécessaire au maintien de ce service public de transport.

D’autre part, ce projet ne présente aucun intérêt pour les habitants de la Creuse, qui détournés de La Souterraine vers Limoges-Poitiers-Paris perdont du temps pour une augmentation conséquence du prix du billet. Ce projet ne développe en rien le transport ferroviaire marchandise.

Un doublement de la LGV Paris Lyon est prévu pour 2020. Ce projet LGV Grand Centre Auvergne, pourra drainer l’infrastructure ferroviaire creusoise via un raccordement par Chateauroux (1h de Paris, 1h 30 de Lyon), et via Montluçon ce qui rapprocherait la Creuse de Clermont-Ferrant et de Lyon.

Le financement de l’optimisation du réseau ferroviaire existant pour permettre le raccordement vers cette LGV serait moindre que le financement de la réalisation de la LGV Limoges-Poitiers.

Quand cette LGV Grand Centre sera réalisée, il est évident que la gestion de la LGV Limoges-Poitiers sera largement déficitaire. Qui comblera le déficit de cette ligne pour en maintenir l’usage ?

C’est dans une démarche citoyenne qu’il nous apparait important d’alerter les habitants du Limousin et particulièrement de la Creuse du scandale financier régional dont ils seront les principales victimes, quand le Conseil Régional du Limousin acceptera de financer sa part de ce projet de LGV Limoges Poitiers ( soit 500 millions € valeur 2006) dont aucun creusois ne tirera avantage, et qui tout au contraire les privera d’autres investissements ferroviaires pertinents et nécessaires.
Nous vous invitons à prendre contact avec nous, pour organiser des réunions d'informations dans vos communes, et associations.
email : limousinsurlesrails@gmail.com
http://limousinsurlesrails.free.fr/]]> Sun, 19 Jul 2009 11:25:27 +0200 879ae441a4b2c55c9185a29012186687 http://lejournaldulimousin.over-blog.com/article-30984035-6.html#comment43374099 Pourquoi ne pas envisager une reprise de cette ligne ou une ouverture vers un autre aéroport du Benelux, comme l'aéroport d'Eindhoven ou l'aéroport de Rotterdam?]]> Thu, 11 Jun 2009 13:42:44 +0200 35b59bc7912b986f98b4b69b82860730 http://lejournaldulimousin.over-blog.com/article-31908876-6.html#comment42802653 Sun, 31 May 2009 10:52:31 +0200 12add7484221f6fc3d2695eaceb38964 http://lejournaldulimousin.over-blog.com/article-31627517-6.html#comment42219405 Lorent et ses 2900 Trésors
les taille-crayons]]> Tue, 19 May 2009 22:02:53 +0200 371fc4fe7b575fa4315569cd7b2a126e http://lejournaldulimousin.over-blog.com/article-31001661-6.html#comment42185246
Leurs réactions et leurs méthodes nous ramènenent 50 ans en arrière à l'époque de M.Poujade : Insultes et siffler pour les élus représentant les citoyens Limousins lors des réunions, méfiance systématique contre toutes les informations d'experts, propagande mensongère pour faire peur aux contribuables...


Le média de presse Le Populaire se fait une joie de relayer ces informations car le barreau LGV Limoges-Poitiers peut ralentir la réalisation de la LGV PARIS-CLERMONT-LYON soutenu par Brice Hortefeux, M.WAuquiez et le groupe Centrefrance La montagne.

J'ai trouvé ce commentaire d'André sur un blog régional qui résume parfaitement la situation concernant le débat actuel sur la ligne LGV Limoges Poitiers.

André dit :

"Lorsque je lis certains articles parus dans les médias, et disponible sur des sites internet relatifs à la LGV Limoges - Poitiers, je suis attristé par les méthodes utilisées. Il existe un manque flagrant de réalisme, d’exactitude et de sincérité des informations communiquées au public de la part des auteurs. Prendre position pour ou contre le projet est une chose ; raconter publiquement autant d’erreurs en est une autre. Les exemples, les voici :

Exemple 1
Au service 2009, la liaison Paris-Limoges se fait au mieux en 2h49. Globalement les trains mettent entre 2h49 et 3h17 en fonction des arrêts. Avec la LGV Limoges - Poitiers, le temps de parcours devrait fluctuer en fonction des variantes entre 1h50 et 2h15 avec arrêt à Poitiers. La mathématique étant la même pour tout le monde, le gain de temps n’est donc pas d’une vingtaine de minutes comme on peut le lire dans des journaux, mais autour d’une heure !

Exemple 2
« On peut relier Limoges à Paris en 2h15 sans attendre », par la voie classique existante après quelques travaux. Autre phrase retrouvée également dans un article publié. Pour réaliser une telle prouesse (techniquement réalisable il est vrai), il faut tout de même préciser les conditions de réalisation :
• Avoir tous les feux de signalisation au vert même dans les gares de croisement.
• Disposer d’un sillon Paris – Limoges (400km) libre de toute circulation gênante… en clair être tout seul sur la voie ferrée. (aucun train de banlieue, aucun TER, aucun trains FRET… pas de ralentissements, etc…).
• Etablir la liaison sans aucun arrêt commercial… étrange pour des gens qui prétendent défendre un service public de proximité et qui souhaitent voire les trains s’arrêter à Saint-Sébastien !!! A ce propos, il faudra un jour que les partisans du POLT expliquent comment on peut réaliser Paris – Limoges en 2h15 (même 2h30 !) et en même temps desservir Vierzon, Issoudin, Chateauroux, Argenton s/c et La Souterraine ? Quant on critique les problèmes de fluidité du trafic possible sur la LGV, ne négligeons pas la réalité de ces mêmes problèmes sur le POLT !
• Rouler au maximum de la vitesse autorisée en permanence.

Bref, c’est comme si je déclarais qu’il est possible techniquement de traverser la commune du Palais sur Vienne en voiture en moins de deux minutes… à condition que la route soit libérée de tout trafic et que je sois seul pour rouler au maximum de puissance de ma voiture, qu’il n’y ait pas de piétons, aucun trafic perturbateur, que les feux soient au vert, que la rue soit en excellent état… !

Exemple 3
Déclarer sans aucune preuve que le billet de TGV Paris-Limoges serait de « 130… » est une démarche de propagande digne des dictatures du XXème siècle. Gardons les yeux ouverts que diable ! Et rappelons que le TGV est un immense succès populaire et commercial permettant à tout le monde de profiter de la grande vitesse.
Je tiens à remémorer qu’à l’époque glorieuse du Capitole (si souvent donnée en référence), le temps de parcours Paris – Limoges était de 2h48 au mieux. Mais ce train était réservé à la première classe avec supplément ! Autrement dit, ce n’était pas un train « populaire » mais plutôt une vitrine pour les hommes d’affaires.

Quand je vois comment ces personnes défendent le monde du transport, je comprends mieux pourquoi certaines communes proches de Limoges, pourtant irriguée par la voie ferrée, n’ont jamais su évoluer depuis des décennies, afin d’améliorer une desserte calamiteuse.
Ils me font penser à ces gens qui, il y a un siècle environ étaient farouchement opposés à l’installation de l’électricité dans leur commune sous des prétextes plus ignares les uns que les autres !

Alors s’il vous plait, avant de critiquer les manœuvres de RFF au sujet de la LGV Poitiers-Limoges, messieurs les acteurs de tout bord, commencez par rectifier vos méthodes pour présenter un discours plus réaliste."]]> Tue, 19 May 2009 09:50:12 +0200 04764b20a24e2e23f35ae492c5153f50 http://lejournaldulimousin.over-blog.com/article-31236082-6.html#comment41721070
Yves]]> Sun, 10 May 2009 14:45:55 +0200 14e1fe0527d0537060e5ee87d12c03a1 http://lejournaldulimousin.over-blog.com/article-31060106-6.html#comment41548080 Faut dire qu'il a épousé aussi une belle charolaise pure race, issue du terroir morvandiau..ce qui ne gâte rien...]]> Wed, 06 May 2009 15:18:47 +0200 d4fb61a0441a2f6d796d4e996ce27d3e http://lejournaldulimousin.over-blog.com/article-23532320-6.html#comment37984496 Mon, 23 Feb 2009 16:09:51 +0100 5f572ef75fa5314204fe5b286c1ba27a http://lejournaldulimousin.over-blog.com/article-21054472-6.html#comment37459038 Thu, 12 Feb 2009 15:08:01 +0100 0cba858e88ab4833acb8fa2f0d9445d9 http://lejournaldulimousin.over-blog.com/article-22724273-6.html#comment35987659 Sat, 10 Jan 2009 19:38:28 +0100 3a96b224e1c873316f2e793ecd0f658a http://lejournaldulimousin.over-blog.com/article-21529106-6.html#comment34200685 Thu, 27 Nov 2008 18:24:37 +0100 9568640b08650be6872a816ea28de49f http://lejournaldulimousin.over-blog.com/article-24306047-6.html#comment33930173 Fri, 21 Nov 2008 16:58:42 +0100 c67efaa98c10dc2c2f7224932be4ae82 http://lejournaldulimousin.over-blog.com/article-22724273-6.html#comment33037675 Sat, 01 Nov 2008 22:28:51 +0100 27067e6a972c02cd06e34da21b37c0ee http://lejournaldulimousin.over-blog.com/article-23532320-6.html#comment32009491 Wed, 08 Oct 2008 15:38:05 +0200 88304a04a8b773ff3fd342fca8daf25a http://lejournaldulimousin.over-blog.com/article-20712980-6.html#comment31902337 Sun, 05 Oct 2008 22:16:04 +0200 3afdf3d3936d3435397ed0e5b4c597a3 http://lejournaldulimousin.over-blog.com/article-22779010-6.html#comment31201701 Tue, 16 Sep 2008 13:00:06 +0200 4b18890d627409fd18ae98cdab6b6487 http://lejournaldulimousin.over-blog.com/article-22724273-6.html#comment31056859 Fri, 12 Sep 2008 06:34:49 +0200 6024ef443120766d5a19c7b293578f12 http://lejournaldulimousin.over-blog.com/article-22369383-6.html#comment30633211 Sat, 30 Aug 2008 18:43:52 +0200 4f792143ff1a85213b7f00ae94153dc6 http://lejournaldulimousin.over-blog.com/article-21335698-6.html#comment30625559 Sat, 30 Aug 2008 12:48:01 +0200 c64d506fc97858dc506df4e5b502ec1e